工程中的螺栓连接绝大多数是多螺栓连接，组件间通过若干螺栓组成的螺栓组连接固定。若已知组件间传递的总载荷，如何将总载荷分配到各螺栓接头中，获取每个螺栓接头受到的载荷是螺栓连接评估的重要环节。目前有多种方法可以获取螺栓组的载荷分配，不同计算方法对应的难易程度和计算精度也不相同。

当螺栓由于冲击、振动或动态载荷而旋转松动时，就会发生自发松动或旋转自松动。即使是轻微的旋转也足以使螺栓接头失去所有预紧力。这是螺栓松动的最典型原因。

螺栓组信息包含每个螺栓接头中心处的位置和螺栓直径。螺栓位置采用的坐标系以被连接组件的接触面为X-Y平面，螺栓轴向为Z轴方向。螺栓直径通常取公称直径，若螺栓组中含有缩颈螺栓，该直径应取螺栓的最小直径。

螺纹紧固件的受力分析主要在于螺纹结构的受力分析，螺栓、螺钉、螺柱的螺纹结构相似，受力情况分析也相似，在这些螺纹紧固件中应用最多、承载的是螺栓连接结构，因此本文主要分析螺栓连接结构的受力情况。螺栓在使用中受力状态复杂，主要受拉应力、扭转应力、剪应力（相对较少），特殊情况下还会受振动交变应力作用。因此，螺栓通常主要承受拉伸、扭转以及它们之间的复合应力作用，而螺母中最主要的应力是螺纹的剪应力（如图2所示）。因此，螺栓通常因承受拉伸载荷在螺纹根部失效，螺母通常因受螺纹大径的剪切失效。

海西D型多级泵橡胶弹性接头螺栓丝杆应伸向管道法兰一端，以防止螺纹将受压膨胀时的橡胶接头拱起部分撞伤或扎伤，每一端的螺栓对称地加压拧紧，使所有螺栓松紧一致。使其条件恶劣的环境，除增加平垫外，还应增加弹簧垫圈。以防螺母松动。

还有一种接头形式就是受拉槽型或者角形接头，例如下图的那样。这里面连接螺栓受到的往往是拉力。这类螺栓一定要具有高疲劳寿命，也就是在螺母与螺栓配合的时候，一定要施加预紧力，且螺栓需选择屈服强度比较高的材料。在螺栓载荷施加的时候，要乘以附加系数和不可知系数。

⑺按照由内向外的顺序间隔在接头两端拧紧螺栓，回检接头螺栓扭矩及前后线路状态，要求几何尺寸不得超过作业验收标准，零配件齐全有效、扭矩达标。

制作方法如下:安装首先对螺栓进行拆卸,拆除螺栓的所有构件。首先对不锈钢板进行规格尺寸的调整,然后将螺栓的紧固件拧紧,用粘结剂将螺栓孔和一个铆钉以及螺母拆除。

（3）螺栓和螺母：根据设备及管道设计要求检查螺栓螺母是否使用正确；螺纹和接触面不得有污垢、铁锈、重皮、刻痕、毛刺、碎屑和其它在紧固过程中影响扭矩的外部物质；不允许用焊接或机加工方法修补螺栓；在法兰安装紧固完后，至少有两个螺纹露在螺母外面；螺栓和螺母使用前必须进行润滑处理，使螺栓紧固时有低的摩擦系数以及提高螺栓螺母的抗滑丝、抗腐蚀性能；螺柱螺纹、螺母螺纹和接触面在使用涂润滑油前必须脱脂和干燥；对螺栓螺纹、螺母螺纹、螺母承载面、垫圈、法兰上的螺母支撑面应正当地使用统一的润滑油；根据需要使用高温抗咬合剂。

安装橡胶接头时，螺栓螺钉应伸向接头外侧，每个法兰端面的螺栓应按对角加压方法反复均匀拧紧，防止压偏。丝口接头应用标准扳手均匀拧紧，不要用加力杆使活接头滑丝、滑边和断裂，并定期检查，以免松动造成脱盘或渗水。

橡胶柔性接头与外管道法兰联接时，螺栓要从软接的里侧各自连向管道法兰的两边以避免罗杆过长插向软接圆球损伤，螺栓要对角线逐渐扭紧。在安装使用时，左右两端的不必替换，应仍按原套安装，不然可能导致品泄露和破坏。使用情况下，应每一年按时进行检查，如发觉衰老状况，应立即开展拆换。

套组法兰是旋入式接头的一种，是一种法兰与螺栓螺母为一体的套组。由于法兰和螺栓螺母集成在组装好的法兰中，因此在施工时将其卸下一次，并通过将垫片和填料夹在中间进行连接。由于螺栓安装在法兰上，因此无需按压螺栓侧即可拧紧螺母。以前好像用的比较多，现在好像市场份额越来越少了。

为避免采用需依靠经验确定的载荷分配系数，且希望了解每个螺栓接头的受载情况，可以采用基于刚体力学或弹性力学的理论算法以及有限元算法。VDI2230-2建议将螺栓接头的有限元模型划分为四个不同的精细等级，以对应不同的精度需求，详见一文。对于载荷精度要求适中，且被连接组件刚性较大的情况下，刚体力学算法是一个不错的选择，本文着重探讨螺栓接头载荷分配的刚体力学算法。

可靠的螺栓预紧力不仅需要依靠工具还需要根据螺纹的材料、螺纹表面的粗糙度、螺栓头下的摩擦因数、螺纹的直径大小和装配速度、螺纹副之间的联接件状态来调整预紧扭矩。当然，螺栓预紧过程和顺序也很重要。对角、同步、分步骤拧紧。

安装橡胶接头时，螺栓的螺杆应伸到接头两侧，每一法兰端面的螺栓按对角加压的方式反复均匀拧紧，防止压偏，橡胶接头厂家介绍如何选择橡胶接头呢？

目前世界上没有足够大的板料存在，以致于飞机的机身不可能从头至尾作为整板加工，那么梁和梁之间就需要通过接头和螺栓来进行连接。不光在飞机结构设计中广泛应用着接头和螺栓组合，在一般的民用领域，例如汽车，很多地方也会应用到这样的结构搭配。

钢材进场时已经有了高强度螺栓松动的验证。螺栓上未加粘贴剂，螺栓拧紧螺栓下落时，螺栓拧紧的区域被剥开了，令力矩螺栓也受到了干扰。防治措施：锁紧螺母，应定期检查钢结构的表面，要求露出钢结构表面不少于两处，其余的应用干混，可进行环氧涂装。螺栓松动必须对零件进行中途移动，避免钢筋发生松动，造成螺栓在拧紧时不均匀塌陷。在安装前，应把螺栓排列整齐，以免混用。

螺栓的头部可以是六角头、螺钉头、内六角头或其他设计。螺栓头的设计对于螺栓承受的扭矩量和其他问题可能很重要，因此正确选择螺栓头很重要。螺栓的长度取决于应用。例如，法兰螺栓需要足够长以固定垫圈、法兰、法兰垫圈、配对法兰、另一个垫圈和螺母，并留有几个螺纹以确保。

在汽车装配中，大多数的连接方式都是采用螺栓连接，包括车桥与车架连接、发动机与变速箱连接、驾驶室与车架连接等。正确采用螺栓拧紧工具、有效的螺栓拧紧检验方法是保证汽车产品整车质量和可靠性的重要因素。那么汽车装配螺栓预紧工具使用什么工具以及螺栓预紧方式来可靠拧紧螺栓的呢？我们就来了解一下。

其中包括：螺栓的材质，螺栓的成型工艺，螺纹形状，螺栓的同心性，螺纹连接副和垫圈的硬度，垫圈的类型和种类，部件的表面粗糙度，内螺纹边缘的毛刺，螺栓镀层的厚度、种类和一致性，螺栓的润滑，螺栓的紧固工具，螺栓的拧紧速度，扭矩扳手和螺栓的配合度，螺栓的使用次数，环境温度等。

用手紧固定位螺栓，接着插入其它螺柱螺栓并手紧使其载荷平衡，确保螺母两端每端至少露出2个螺纹在外。

用手紧固定位螺栓，接着插入其它螺柱螺栓并手紧使其载荷平衡，确保螺母两端每端至少露出2个螺纹在外。

当连接受载时，螺栓受拉伸，外螺纹的螺距增大；而螺母受压缩，内螺纹的螺距减小。螺纹螺距的变化差以旋合的圈处为，以后各圈递减。螺栓承受的拉伸载荷使其伸长，这就使得靠近螺母承力一侧的螺纹分担更大的载荷，而其余承力螺纹分担的载荷则依次减小。螺纹紧固件各螺纹之间的载荷分布如图3所示。

减小应力集中程度。对于圆角过渡处（头―杆连接处圆角、螺纹与杆过渡区圆角、螺纹牙底圆角），可加大圆角尺寸；螺母与螺栓配合时，配合面离螺栓螺纹收尾至少2个螺距，可显著提高螺栓使用循环次数，如图7所示。